發(fā)電機組的柴油機適用柴油牌號及柴油機的燃燒室類型
各種柴油機根據結構與性能要求不同,在使用說明中都明確規(guī)定了適用柴油牌號;高速柴油機一-般在夏季或環(huán)境溫度在0℃以上時,選用0號輕柴油;在冬季或環(huán)境溫度低于0℃時,選用- 10號輕柴油:
ASTM柴油分類標準:美國材料試驗學會(簡稱ASTM)對柴油分為1-D和2-D兩類,
1-D號柴油具有最低的沸點,最易揮發(fā),凝點最低,適用于負載變化頻繁且轉速變化較寬的高速柴油機。當遇到異常低的燃油溫度時也使用它。
2-D號柴油相對1-D號柴油凝點要高,適用于高負載等速工作的柴油機,如發(fā)電機組用柴油機。
如圖所示,1-D和2-D柴油沸點略有不同。
柴油機混合氣的形成特點:柴油機的混合氣是在汽缸內形成的,由于柴油機使用的柴油黏度大、蒸發(fā)性差,因而不能像汽油機那樣通過混合氣形成裝置,在汽缸外就開始與空氣形成均勻的混合氣,而需要采用高壓噴射的方法。柴油機在壓縮沖程接近終了時,柴油由噴油泵提高壓力,經噴油器噴人燃燒室與空氣混合。從噴油開始到結束的一段時間,噴入汽缸的燃料,經過物理和化學過程而燃燒,但由于燃料的噴射需要時間,此時噴油仍在繼續(xù),這就形成了一面燃燒,一面噴油的混合氣的局面。
綜合上述,柴油機混合氣形成有以下特點:
(1)混合氣形成的時間極短,遠不及汽油機。汽油機混合氣形成由進氣沖程至壓縮沖程,約占360曲軸轉角,而柴油機只占180~ 350曲軸轉角,約占汽油機的1/24~ 1/10。
(2)柴油黏度大,揮發(fā)性差,很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸,影響混合氣的質量。因此,必須根據季節(jié)或當地的溫度選用柴油的牌號。
(3)從噴油開始到開始燃燒只有0.001~0.004s (秒),故空氣與柴油的混合是與燃燒過程同時進行的。這樣燃燒廢氣會影響柴油和空氣的混合,不利于混合氣的形成。
柴油機的燃燒室對燃料和空氣形成可燃混合氣的質量有很大影響。根據改善燃料和空氣混合質量的途徑不同,柴油機的燃燒室可分為兩種類型:
(1)直接噴射式燃燒室。該燃燒室主要靠噴射燃油來與燃燒室形狀相互配合,使燃油與空氣均勻地混合:直接噴射式燃燒室又分為統-式、球形油膜式及復合式燃燒室。燃燒室形狀與活塞頂端面幾何形狀有關。
(2)分隔式燃燒室。該燃燒室分成兩部分這兩部分由一個或幾個通道相連,利用兩部分之間的氣體流動,實現燃料與空氣混合。分隔式燃燒室又分為渦流式和預燃式兩種形式。設計良好的活塞頂端面利于空氣流動、火焰?zhèn)鞑ィ杆傩纬膳蛎泬毫?、排出廢氣等。
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