柴油機(jī)氣門間隙對工作條件的影響很大，往往是必須的修正的數(shù)據(jù)。若間隙過大會導(dǎo)致氣門遲開早閉，對進(jìn)氣門來說可以吸入的空氣量不夠，導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒技術(shù)效率不斷下降，耗油增大，冒黑煙。對排氣門來說，廢氣排放不盡，進(jìn)入下一輪循環(huán)，也降低工作效率，增加系統(tǒng)能耗。如果間隙過小，相反，開閥后期和關(guān)閉，造成影響氣缸密封能力下降，漏氣，壓縮比達(dá)不到，啟動困難！

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部進(jìn)行溫度具有很高，而且還要承受這些氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動系統(tǒng)組件慣性力，其潤滑、冷卻技術(shù)條件差，要求氣門自己必須有一定工作強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。

柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙過大或過小故障應(yīng)該怎么維修

在氣缸體上部與缸蓋結(jié)合處進(jìn)行檢查。柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噪聲越大。搖臂的頭端之間的斷油閥桿碰撞進(jìn)行測試一般是無顯著變化。檢查維修時(shí)，可加大油門，待柴油發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速可以升高后再迅速及時(shí)收回油門，趁柴油發(fā)動機(jī)降速之時(shí)能夠避開著火敲擊聲的干擾，反復(fù)通過仔細(xì)聽診。

氣門間隙發(fā)出聲響，可移動閥室蓋（蓋罩），柴油發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，合適的厚度計(jì)被插入一個(gè)由閥桿尾測試頭和搖臂之間的一個(gè)。當(dāng)插入時(shí)響聲可以減弱或消失，則是通過該處存在間隙進(jìn)行過大發(fā)響；如選定的厚薄規(guī)不能直接插入，又伴有“嗤嗤“的漏氣響聲，則說明由于該處間隙過小。如聽見這種聲音沉重和不均衡的噪音盡快應(yīng)排除在外。

通常情況下，搖軸保持架檢查固定螺栓松動，與搖臂軸和套筒太松，擺臂如果磁頭面嚴(yán)重磨損；然后逐個(gè)檢查在閥的閥間隙完全關(guān)閉前提不符合測厚儀來調(diào)整應(yīng)用程序的要求。經(jīng)診斷，如果發(fā)現(xiàn)氣門搖頭工作面存在嚴(yán)重偏磨，應(yīng)堆焊或更換新?lián)u臂；如果配氣凸輪一個(gè)嚴(yán)重影響磨損或凸輪軸可以彎曲結(jié)構(gòu)變形或凸輪軸與襯套以及配合松曠，應(yīng)酌情處理修復(fù)、校正或更換凸輪軸或襯套。

氣門間隙過大或過小氣門間隙過大或過小，可能會導(dǎo)致不對準(zhǔn)氣門正時(shí)，使得當(dāng)壓縮結(jié)束時(shí)，壓縮壓力變小。進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，使緩燃期和后燃期延長而產(chǎn)生不同水溫溫度過高的現(xiàn)象。因此首先應(yīng)正確調(diào)整氣門間隙和凸輪軸的軸向間隙。

氣門、活塞和氣缸進(jìn)行過度使用磨損氣門與氣門座圈或活塞與氣缸磨損過度時(shí)，會導(dǎo)致一個(gè)氣缸漏氣，致使柴油機(jī)壓力不斷下降，燃燒不完全，從而引起緩燃期、后燃期過長，出現(xiàn)冷卻液溫度過高，動力能力下降，燃油消耗量增加等問題現(xiàn)象。以上是生產(chǎn)廠家頂博電力分享柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙過大或過小故障維修。