柴油發(fā)電機內燃機冷卻系統(tǒng)如何調節(jié)冷卻水流量和風量來降溫?
柴油發(fā)電機在工作全過程中,氣缸內混合氣體燃燒后的熱度靠近1800℃,排氣的熱度在450℃上下。如果不對柴油機的整體系統(tǒng)開展降溫,柴油發(fā)電機的各構件將會超過很高的熱度,以導致金屬材質的硬度減退,乃至會造成變形或毀壞。過高的熱度也會使機油過期,喪失潤滑效果,另外,熱度過高也會導致進入氣缸的空氣密度減少,導致柴油機功率減退。因此,柴油機的整體系統(tǒng)必須開展降溫。
柴油發(fā)電機制冷系統(tǒng)降溫有哪2種方式?一般而言,柴油發(fā)電機組的降溫是憑借冷卻液在柴油發(fā)電機組內循環(huán)流通,來完成對柴油發(fā)電機組的降溫效果。廠家頂博電力小編認為制冷系統(tǒng)的效果是不是優(yōu)質,直觀影響著柴油發(fā)電機組的效率性能。
閉式循環(huán)水制冷系統(tǒng)關鍵由水泵、風扇、散熱水箱、儀表、調溫器、缸蓋出水管及其氣缸蓋、氣缸體內部建立的水套等構成,閉式冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。
閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中水的循環(huán)是在水泵強制下進行的,水套進、出口的溫差較小,其工作過程如圖所示。水泵從散熱水箱內吸人低溫水,升高壓力后,送到機油冷卻器,然后流經(jīng)汽缸體和汽缸的冷卻水套,帶走熱量后經(jīng)問水管流回散熱水箱進行降溫。冷卻水不斷地循環(huán)流動,使內燃機的工作溫度保持在一定范圍內
冷卻系統(tǒng)一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設計的,而在其他工況下,則應該對冷卻系統(tǒng)的散熱強度進行調節(jié),通常有兩種途徑,調節(jié)冷卻水流量和風量。
柴油發(fā)電機內燃機冷卻系統(tǒng)降溫方式有2種:
1、風冷,憑借柴油機推動風扇,把冷空氣吹進散熱器,超過降溫效果;
2、熱交換制冷系統(tǒng):柴油機造成的熱能,經(jīng)由交換器內的冷卻水降溫,并由水泵將冷卻水帶往外置的水箱開展降溫,降溫后再回到熱交換器,如此來完成降溫循環(huán)。相對于制冷系統(tǒng)冷卻水的標準是應采用軟水,不可以采用海水或者井水硬水。嚴寒省份應添加適宜的防凍劑和防銹劑。
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