在柴油發(fā)電機(jī)組的運行中經(jīng)常會遇到冷卻液不循環(huán)往復(fù)的情況，其中包括有大循環(huán)往復(fù)，沒有小循環(huán)往復(fù)，或有小循環(huán)往復(fù)而沒有大循環(huán)往復(fù)，導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)缸溫升高快、油溫升高而導(dǎo)致突然停機(jī)等狀況，隨時危害柴油發(fā)電機(jī)組的可靠操作。

柴油發(fā)電機(jī)組體里邊水溫在80℃以上時，冷卻液經(jīng)水泵增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)到缸體水套內(nèi)，冷卻液在流通的不僅如此吸收氣缸壁的熱能并使氣溫上升，隨后注入氣缸蓋水套，接下來吸熱提溫后流經(jīng)節(jié)溫器。

當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)水溫超過某一氣溫時，節(jié)溫器開全，冷卻液經(jīng)大循環(huán)往復(fù)管完全流回散熱器，不僅如此，特別注意風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)抽吸，空氣從散熱器芯吹過，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻液的熱能不斷地散到空氣中去。此時，冷卻力度大，使水溫免于過高。特別注意此時的冷卻水流通路線長因此稱之為大循環(huán)往復(fù)，循環(huán)往復(fù)水路為水箱一水泵一機(jī)油散熱器一水套一節(jié)溫器一散熱器；

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組整體機(jī)身里邊水溫低于70℃時，發(fā)動機(jī)氣溫較低時，節(jié)溫器二節(jié)合上至散熱器的水道，冷卻水只有經(jīng)旁通循環(huán)往復(fù)管立即流回水泵的進(jìn)水口，隨后又被水泵壓進(jìn)冷卻管路，這類的循環(huán)往復(fù)水路稱之為小循環(huán)往復(fù)。

柴油發(fā)電機(jī)冷卻液不循環(huán)的緣由有下面這幾個層面:

(1)散熱器散熱片堵塞或毀壞。散熱風(fēng)扇失靈或散熱片堵塞，使冷卻液氣溫降不下去，散熱片銹損，導(dǎo)致漏液狀況，也可導(dǎo)致循環(huán)往復(fù)不佳。

(2)柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)溫器問題。發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)配有節(jié)溫器，最終目的就在于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)燃燒室氣溫，節(jié)溫器務(wù)必在規(guī)定氣溫(82攝氏度)完全打開有助于小循環(huán)往復(fù)，要是沒有節(jié)溫器，冷卻液不可以實現(xiàn)循環(huán)往復(fù)氣溫，也許會造成低溫報警。

(3)柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)中摻雜空氣，導(dǎo)致管路不順暢，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥毀壞也隨時危害循環(huán)往復(fù)，此時應(yīng)經(jīng)常查驗它們的壓力值能否符合規(guī)定，吸氣壓力是10kpa，排氣壓力是40kpa，除次之外排氣管路能否順暢也是危害循環(huán)往復(fù)的重要緣由。

(4)柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液不足。液面過低可隨時導(dǎo)致冷卻液氣溫上升使冷卻液不循環(huán)往復(fù)，冷卻液符合規(guī)定50%防凍液+50%軟化水+DCA4，若不符合規(guī)定將會導(dǎo)致管路堵塞，管壁內(nèi)造成銹跡，使冷卻液沒法常規(guī)循環(huán)往復(fù)。

(5)柴油發(fā)電機(jī)組水泵問題。查驗水泵功能能否優(yōu)良，假如發(fā)覺水泵傳動齒軸磨損過限定說明水泵已起沒到功能，需用更改后才可以循環(huán)往復(fù)常規(guī)。

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