柴油發(fā)電機組操作說明:冷卻液溫度過低行嗎?
在實際安全使用過程中,有不正確的理解:柴油發(fā)電機的冷卻液溫度越低越好。實際上 ,大家對柴油機冷卻液溫度的安全使用有清晰的規(guī)定的。柴油發(fā)電機組冷卻水不僅在冬季使用,而且應該全年使用,冷卻液應使用乙二醇:水=57:43的冷卻液或廠家認可的滿足- 45℃環(huán)境下使用的防凍液。定期檢查冷卻液中DCA濃度和冰點。
有一些安全管理員喜好將冷卻液溫度調節(jié)得很低。有的靠近冷卻液溫度最低值,有的小于冷卻液溫度最低值。許多人覺得,要是冷卻液溫度低,水泵就不容易發(fā)生氣穴,冷卻液就不容易間斷,并且在安全使用中有安全性能。事實上,要是冷卻液溫度不超過95℃,不容易發(fā)生氣穴,冷卻液也不會間斷。反過來說,要是冷卻液溫度過低,對柴油機的傷害太大。
柴油發(fā)電機組操作說明:冷卻液溫度不可以過低,原因如下:
1.伴隨著潤滑系統中機油粘度的提升,零件的運行阻力增大,造成潤滑系統異常,零件間磨損日益加劇。例如,當冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80~90℃相比較℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將提升約5倍。
2.冷卻液溫度低、柴油機缸體燃燒狀態(tài)受到破壞、燃油霧化異常、后燃期增加、柴油機運行粗暴等,日益加劇了曲軸軸承、活塞環(huán)等零件的損毀,下降動力性和經濟性。
3.燃燒后的水蒸氣更易在氣缸壁上凝固,造成吸氧腐蝕。
4.未燃燒的柴油會稀釋溶液機油,造成潤滑系統功效不行。
5.燃油不完全燃燒會生成膠質,使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內,氣門卡住,縮小完畢時缸體工作壓力下降。
6.伴隨著熱損耗的提升,柴油機功率下降,耗油量提升。
7.燃油霧化不行,燃燒不充分,功率下降,耗油量提升。要是冷卻液溫度為40℃,柴油機的耗油量將比80℃多10%左。所以,柴油機冷卻液溫度越低越好。通常調節(jié)在80-95左右℃。
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