柴油發(fā)電機(jī)組規(guī)模大大增加，用戶也就變得越來越要求重視駕駛安全防護(hù)了?；诂F(xiàn)如今的發(fā)電機(jī)組種類也開始變得越來越錯(cuò)綜復(fù)雜了，發(fā)動(dòng)機(jī)的類型也開始多元化了下去，不過操作者也需要盡可能認(rèn)識(shí)故障方面的知識(shí)。就好比發(fā)動(dòng)機(jī)的問題是不是可以根據(jù)觀察排氣顏色來分析？怎樣判斷故障？發(fā)電機(jī)廠家小秘方：看排氣顏色！

柴油發(fā)電機(jī)組的各種排氣顏色代表哪些問題？黑色、藍(lán)色和白色的排氣顏色是可以拿來分析問題的癥狀。在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒后，日常的排氣顏色通常是淺灰色，而重負(fù)載是深灰色。在柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)中，會(huì)存在這個(gè)的反?，F(xiàn)象。

柴油是一類錯(cuò)綜復(fù)雜的氮氧化合物。燃燒室注射到的未燃柴油在持續(xù)高溫下轉(zhuǎn)換形成炭黑，工業(yè)廢氣與工業(yè)廢氣一塊兒釋放黑煙，黑煙是燃燒室不完全燃燒的行為表現(xiàn)，其具體影響因素為：

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組活塞環(huán)和氣缸套磨損時(shí)，壓縮壓力欠缺，這改變了壓縮沖程結(jié)束時(shí)混合物的日常比例，并使油料在厭氧標(biāo)準(zhǔn)下燃燒，造成焦炭沉積。

柴油發(fā)電機(jī)組噴油器不霧化或滴油，使燃油不能夠與氣模殼缸內(nèi)的空氣充足混后，也不能夠充足燃燒。柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速正常運(yùn)行時(shí)，基于噴油器作業(yè)不合格而造成的黑煙癥狀極其顯眼。低轉(zhuǎn)速下油滴或油滴被氣流沖掉的概率下降，延遲時(shí)間變大，更易形成炭黑釋放。

燃燒室形狀的制作產(chǎn)品質(zhì)量不滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使壓縮殘縫過大或過小，活塞地點(diǎn)不對(duì)，燃燒室形狀會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，導(dǎo)致?lián)p害油料與空氣的混后產(chǎn)品質(zhì)量?？刂茦?biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重破壞。

要是油料供求平衡提前角過小而噴進(jìn)汽缸的油料晚一點(diǎn)，則在有時(shí)間形成可燃混合物之前將部分油料脫離或釋放，且伴隨著尾氣排放的油料將在持續(xù)高溫下轉(zhuǎn)化成黑色濃煙。

燃油供求平衡過量，使氣缸內(nèi)的容量提升，造成燃油不完全，燃油量少。除此之外，作業(yè)負(fù)載過高、燃油產(chǎn)品質(zhì)量差、運(yùn)作溫度差也會(huì)形成黑煙。

排氣管冒白煙主要是因?yàn)槿加挽F化欠缺，沒能完全徹底燃燒的染料從排氣管里以氣的形態(tài)釋放形成白霧。不過而非要是冒白霧就表示著存在問題了，倘若這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是在冷車啟動(dòng)時(shí)形成的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度提升后白霧也會(huì)漸漸地消散，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是日常的。而要是在日常用時(shí)排氣管冒白煙時(shí)，會(huì)有可能是空氣濾清器經(jīng)久沒能打理造成進(jìn)氣欠缺。

排氣管冒出藍(lán)煙。這種現(xiàn)象仍舊是十分典型的，這通常是基于發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油造成的，這個(gè)時(shí)期機(jī)油會(huì)進(jìn)去燃燒室燃燒。