在柴油發(fā)電機組工作流程中，氣缸內(nèi)氣體燃燒溫度可高達1800~2000℃，某些隨時與持續(xù)高溫燃氣碰觸的零配件，連續(xù)不斷遭受持續(xù)高溫燃氣的沖撞，環(huán)境溫度很高，如不及早降溫，將會因受熱變形而損毀零配件的合適空隙，或因機油發(fā)揮不了作用而導(dǎo)致零配件卡頓、損傷、損毀等結(jié)果。

如果不開始降溫，柴油機的溫度偏高還會繼續(xù)使機油發(fā)生變質(zhì)，流失潤滑效果。與此同時，溫度太高還會繼續(xù)導(dǎo)致吸進汽缸的空氣密度變小，造成柴油機輸出功率變小。于是，柴油機的一整個設(shè)備應(yīng)該開始降溫。

冷卻系統(tǒng)在柴油發(fā)電機身上起到什么樣的效果？那就是是使發(fā)動機在各個工作狀況下都做到在恰當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。

柴油機冷卻系統(tǒng)屬強制閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，冷卻液應(yīng)選用防凍防銹冷卻液。選用高低溫水分開降溫，較低溫度水冷卻兩個中冷器、機油冷卻器，持續(xù)高溫水冷卻氣缸體與氣缸蓋，持續(xù)高溫水出水溫度控制在75℃~95℃，機油溫度控制在80℃~110℃較適宜。

水泵及風扇、散熱器、機油冷卻器是冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。安裝使用于出水總管前面的三個并聯(lián)節(jié)溫器，在應(yīng)用流程中不能隨意把節(jié)溫器拆下來，防止危害柴油機的合適運行狀態(tài)。

冬季期間氣溫通常在0℃以下，而又無保溫措施且停止工作時，降溫系中的水便會凝結(jié)成冰，水轉(zhuǎn)化成冰之后，占用的體積變大發(fā)生膨脹，機體、水箱、缸蓋和水泵等降溫系零部件被撐裂的狀態(tài)，必須要給降溫系統(tǒng)加注防凍液。

柴油發(fā)電機組工作溫度過高，相似這種的出現(xiàn)異常狀態(tài)，是普遍且傷害很大的問題，通常是冷卻系統(tǒng)出問題。如原因不明，處理不當，往往會事倍功半，將減少使用壽命，提升柴油發(fā)電機組檢修花費，甚至?xí)?dǎo)致柴油發(fā)電機組燒壞，于是最好是通知發(fā)電機組廠家來維修。迅速判斷問題產(chǎn)生的原因，采取得當?shù)拇胧┙鉀Q，才算是發(fā)電機組設(shè)備持續(xù)可靠工作的保障。