柴油發(fā)電機組氣缸所處的工作環(huán)境十分惡劣，具體來說，具有以下幾個特點。

(1)內表面直接受到高溫、高壓燃燒氣體的作用。

(2)工作過程中溫度變化劇烈。燃燒過程中燃氣上限溫度可達2000℃左右，而進氣過程中冷空氣溫度只有幾十攝氏度。

(3)氣缸外壁受到冷卻水的作用，產生嚴重的腐蝕。

(4)活塞往復運動，產生交變應力，造成氣缸嚴重磨損。

  由于氣缸處在上述十分惡劣的條件下工作，可以說氣缸在工作時真正地處在“水深火熱”之中，而氣缸磨損程度是柴油機大修的主要依據，決定著柴油機的使用壽命。因此，發(fā)電機組廠家認為設法降低氣缸磨損便顯得十分重要。

  一般來說，柴油發(fā)電機組氣缸的修理步驟是：鏜缸和磨缸，當氣缸鏜削至不能再削時，或是不具備鏜缸條件時，則更換或鑲配氣缸套。在多數情況下，不具備鏜缸和磨缸條件，因此當氣缸的磨損程度超過使用技術條件時，氣缸的修理通常采用直接更換或鑲配氣缸套的方法。干式氣缸套鑲換氣缸套的工藝如下： 

1、氣缸次鑲套時，應選用標準尺寸的氣缸套，便于以后進行多次鑲套修理。氣缸套外表面粗糙度不超過0.8um；圓柱度公差不超過0.02mm，缸套下端外緣應有相應的錐度或倒角。

2、根據選用的氣缸套外徑，將氣缸鏜至所需要的修理尺寸和應有的表面粗糙度，要求承孔表面粗糙度不超過1.60um，圓柱度公差不大于0.01mm。如果原氣缸鑲有缸套，可用專用工具將舊缸套拉出，或用鏜缸機將其鏜掉。拉壓缸套的工具常用的有油壓式和機械式兩種。舊缸套取出后，應檢查氣缸套承孔是否符合要求。氣缸套與承孔的配合應有適當的過盈，一般上端有凸緣的氣缸套配合過盈量為0.05-0.07mm，無凸緣的氣缸套配合過盈量為0.07-0.10mm。凸緣與承孔的配合間隙，鑄鐵氣缸套為0.25-0.40mm。舊承孔與新選的氣缸套的配合，如不符合要求時，應把承孔重新鏜至需要的尺寸。

3、清潔氣缸和氣缸套后，在缸套的外壁上涂適量機油，將氣缸套插入氣缸一部分，用直角尺的找正，在氣缸套上端口放一硬木或軟金屬平整墊板，然后用5-10t的壓床將其壓入。在施壓過程中，要始終保持氣缸套與氣缸體上平面垂直，壓力要逐漸增加。當壓入30-50mm后，應放松一下，使其自然調整缸套位置。在壓入過程中如發(fā)現阻力突然增大，應立即停止，查明原因，以防擠壞氣缸壁。為防止氣缸體變形，壓入干式氣缸套時，應采用隔缸順序壓入的方法。

4、當氣缸套承孔擴大，選配不到合適的氣缸套時，可采用對氣缸套的外壁刷鍍的辦法修復。刷度時，可用鎳鍍液和銅鍍液。當采用多層鍍時，使鍍層厚度達到0.20mm就可以滿足氣缸套與氣缸壁過盈配合的需要。

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