柴油發(fā)電機(jī)修理后調(diào)整配氣相位的意義：在柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)用情況下，通常不注意氣相位的檢驗(yàn)和調(diào)節(jié)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，油耗增加。根據(jù)介紹柴油發(fā)電機(jī)配氣相位的檢驗(yàn)和調(diào)節(jié)方式，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)提升功率和合理性。

柴油發(fā)電機(jī)排氣門具體開啟，合閉時(shí)長和持續(xù)時(shí)長用曲軸角表明，稱為配氣相位。配氣相位通常用環(huán)形圖表明。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，假定氣缸開啟、關(guān)閉時(shí)間在活塞上、下止點(diǎn)的部位，進(jìn)到排氣門打開的持續(xù)時(shí)長相當(dāng)于180°曲軸角。但實(shí)際上是進(jìn)入的。.排氣門一直比科學(xué)上早開、延時(shí)關(guān)掉的目的是增加柴油發(fā)電機(jī)氣缸的開啟時(shí)長，使進(jìn)氣充裕，排氣整潔，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)能力。

進(jìn)氣閥提早開啟，可讓進(jìn)氣口四沖程開始的時(shí)候，氣缸開度過大，減少進(jìn)氣口阻礙，有益于多進(jìn)氣口。進(jìn)氣閥晚關(guān)（延時(shí)關(guān)掉）要在壓縮沖程開始的時(shí)候，運(yùn)用汽缸內(nèi)壓力仍小于外界壓力和進(jìn)氣口氣旋慣性，再次進(jìn)氣口，以提升總進(jìn)氣量。排氣門初期開啟或提早開啟，可運(yùn)用汽缸里的髙壓自動(dòng)排出。盡管這對(duì)工作有輕度危害，但可以減少排氣阻礙；排氣門晚關(guān)（延時(shí)關(guān)掉）也運(yùn)用汽缸內(nèi)壓力仍高過外界大氣壓強(qiáng)和排氣氣旋的慣性作用，廢氣能夠再次排出，使汽缸里的廢氣更干凈。

因?yàn)檫M(jìn)氣閥在上止點(diǎn)前開啟，上止點(diǎn)后關(guān)掉排氣門，2個(gè)氣缸同時(shí)開啟。這種情況被稱作閘閥重合。盡管當(dāng)閘閥重合時(shí)，進(jìn)到.每一個(gè)排氣門全是開啟的，但是進(jìn)到的時(shí)候全是開啟的，但是進(jìn)到的時(shí)候.排氣2個(gè)快速氣旋方向不同，氣缸重合時(shí)間很短，這時(shí)氣缸開度不大，清新空氣不會(huì)隨廢氣從排氣門排出，廢氣不會(huì)流回到進(jìn)氣口。可見，進(jìn)到.適度早開排氣門.合閉有益于多進(jìn)氣口和排氣清理。

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)配氣相位值都有規(guī)定。假如配氣相位值符合規(guī)定，能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。但應(yīng)用和維護(hù)情況下，因?yàn)閾p壞或者安裝調(diào)節(jié)不當(dāng)會(huì)更改配氣相位，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低.經(jīng)濟(jì)價(jià)值變低和排放廢氣值惡變。因而發(fā)動(dòng)機(jī)修理后，一定要查驗(yàn)調(diào)節(jié)配氣相位。