伴隨著柴油發(fā)電機(jī)生產(chǎn)商不斷尋求為用戶提供比較方便、舒適又比較強(qiáng)特性的環(huán)保節(jié)能發(fā)電機(jī)組，柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)正快速應(yīng)用于各種各樣新技術(shù)?，F(xiàn)代化的技術(shù)革新表現(xiàn)在柴油發(fā)電機(jī)云管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控中，柴油發(fā)電機(jī)傳動系統(tǒng)也有了很大改善，大大提升了柴油發(fā)電機(jī)控制和性能燃料經(jīng)濟(jì)性。

柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口有好幾個傳感器，他們能精確測量柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣溫度，由于現(xiàn)在大部分節(jié)能發(fā)電機(jī)組，挑選強(qiáng)制性進(jìn)氣口方式的廢氣渦輪，造成柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣溫度在出廠時做到更高環(huán)境溫度。進(jìn)氣溫度太高也會導(dǎo)致ECU對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行自保護(hù)。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)退點(diǎn)火時，運(yùn)轉(zhuǎn)自然就會減緩，比較嚴(yán)重高進(jìn)氣溫度甚至導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生爆炸。反過來，當(dāng)空氣溫度處在范圍內(nèi)低溫時，這就意味著空氣中氧氣含量更高一些，氣體含量更高一些。

需要明白什么進(jìn)氣溫度，了解怎么測量進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣溫度在哪個范圍之內(nèi)才能使柴油發(fā)電機(jī)達(dá)到最好情況，一般是45℃之下。進(jìn)氣溫度并不等于空氣溫度。柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣溫度太高的原因很多是：發(fā)動機(jī)艙里的持續(xù)高溫、廢氣渦輪機(jī)設(shè)備快速抽入汽體、很多汽體被壓縮灌進(jìn)狹小的進(jìn)風(fēng)口、不健全的進(jìn)氣溫度散熱設(shè)計。這都是進(jìn)氣溫度升高的直接原因。汽體被壓縮和快速吸進(jìn)也會增加進(jìn)氣溫度，這也是燃?xì)廨啓C(jī)提升動力的一個非常矛盾的規(guī)范。因而在柴油發(fā)電機(jī)的動力升級改造中，不可以一味追求更多空氣流量，對應(yīng)的更加好的散熱和減溫所以緊跟動力升級的腳步。

進(jìn)氣壓力傳感器簡稱MAP分電阻式進(jìn)氣壓力傳感器和電容式進(jìn)氣壓力傳感器，安裝在進(jìn)氣歧管上，通常與進(jìn)氣溫度傳感器組成一體。

發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣溫度傳感器作用：檢測進(jìn)氣歧管的絕對壓力，然后轉(zhuǎn)換成電壓信號發(fā)送到ECU當(dāng)中，ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

400KW康明斯發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣溫度傳感器故障表現(xiàn)方式：不能正常的進(jìn)行噴油量控制，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失常，同樣會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火，油耗飆升甚至嚴(yán)重時不能啟動。

發(fā)動機(jī)各種溫度指標(biāo)是發(fā)動機(jī)控制決策的重要參考依據(jù)，溫度的變化會影響空氣的密度、燃油的霧化效果、潤滑系統(tǒng)的效果，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)需根據(jù)這些狀態(tài)的變化及時作出調(diào)整，才能保證發(fā)動機(jī)在設(shè)計范圍內(nèi)正常工作，提升性能，保護(hù)發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)主要感知溫度的傳感器有進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、機(jī)油油溫傳感器。燃油溫度傳感器用于傳遞信號給ECU計算控制噴油量。

頂博電力有著20年柴油發(fā)電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)和檢測技術(shù)積淀，公司依據(jù)20多年來的柴油發(fā)電機(jī)組測試技術(shù)積淀，大力開展柴油發(fā)電機(jī)組模塊自主研發(fā)。一方面有益于公司完善產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)張產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，進(jìn)一步客戶至上，增強(qiáng)綜合性服務(wù)質(zhì)量，提高核心競爭力。另一方面頂博電力是發(fā)電機(jī)組源頭廠家供貨，推動公司減少原料價格起伏，幫助用戶控制發(fā)電機(jī)組使用成本。