與傳統(tǒng)的柱塞式燃油系統(tǒng)相比，康明斯發(fā)電機(jī)組的PT燃油系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

　　1、在柱塞式燃油泵的燃油系統(tǒng)中，柴油的高壓產(chǎn)生、定時(shí)噴射和油量調(diào)節(jié)等功能都是由噴油泵完成的；而在PT型燃油系統(tǒng)中，只有油量調(diào)節(jié)是在PT泵中完成，柴油的高壓產(chǎn)生和定時(shí)噴射則由PT噴油器及其驅(qū)動(dòng)裝置來完成。安裝PT泵時(shí)也不需要調(diào)整噴油的定時(shí)。

　　2、PT泵在低壓下運(yùn)行，出口壓力約為0.8~1.2MPA，去除了高壓油管，避免了由柱塞泵高壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)導(dǎo)致的故障。這樣，PT燃油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更高的噴射壓力，改善了噴霧質(zhì)量和高速性。另外，基本上消除了高壓泄漏的問題。

　　3、在柱塞泵的燃油系統(tǒng)中，幾乎所有的柴油都會(huì)通過噴油器進(jìn)行高壓噴射，只有極少量的柴油會(huì)從噴油器中泄漏。而在PT燃油供給系統(tǒng)中，只有20%左右的柴油從PT噴油器噴射出來，大部分柴油（約80%）會(huì)回流進(jìn)PT噴油器內(nèi)，對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻和潤滑，并將油路中可能存在的氣泡帶走。回流的燃油還可以將噴油器中的熱量直接帶回到浮子油箱中，當(dāng)氣溫比較低時(shí)，可以加熱油箱中的燃油。

　　4、由于PT泵的調(diào)速器和供油量受油壓調(diào)節(jié)，因此當(dāng)磨損達(dá)到一定程度時(shí)，可以通過減少旁通油量來自動(dòng)補(bǔ)償泄漏的油量，以確保PT泵的供油量不會(huì)降低，從而減少維修次數(shù)。

　　5、此外，PT噴油器還具有噴油壓力高、噴油效率好、噴油量可調(diào)節(jié)范圍廣等特點(diǎn)，因此在燃油系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。與柱塞泵相比，PT系統(tǒng)更加簡潔、易于維護(hù)和更換部件，也更容易實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。

　　總的來說，PT燃油系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定、調(diào)節(jié)范圍廣、易于維護(hù)等優(yōu)勢(shì)，是目前燃油系統(tǒng)中的一種主流選擇。

　　6、這種設(shè)計(jì)提高了PT燃油系統(tǒng)的可靠性和維護(hù)便利性，同時(shí)降低了故障率。另外，由于結(jié)構(gòu)緊湊，PT燃油系統(tǒng)在安裝和維護(hù)中也更加方便?？傮w而言，PT燃油系統(tǒng)在柴油機(jī)領(lǐng)域擁有許多優(yōu)勢(shì)，并被廣泛應(yīng)用于各種類型的柴油機(jī)上。

　　康明斯發(fā)電機(jī)組的PT燃油系統(tǒng)雖然具有優(yōu)點(diǎn)，但與傳統(tǒng)的柱塞式燃油系統(tǒng)相比，也存在其短板：

　　1、PT燃油系統(tǒng)裝有PTG調(diào)節(jié)器和MVS調(diào)節(jié)器（或VS調(diào)節(jié)器），增壓柴油機(jī)上還配備有AFC控制器，結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜。

　　2、PT噴油器使用扭矩來進(jìn)行調(diào)整，如果調(diào)整不正確可能導(dǎo)致燃油霧化質(zhì)量不佳、排氣產(chǎn)生黑煙、動(dòng)力減弱，有時(shí)甚至可能導(dǎo)致針閥將噴油嘴壓壞，從而導(dǎo)致噴油器嘴脫落。

　　3、PT燃油泵和PT噴油器需要在各自的專用試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試后才能安裝到引擎上，而且安裝過程相對(duì)來說比較復(fù)雜。