在柴油發(fā)電機的運行過程中，潤滑油的消耗主要來源于多個關鍵部件的相互作用。其中，活塞環(huán)與缸套系統(tǒng)的摩擦是重要的消耗源，渦輪增壓器的高溫環(huán)境也會加速潤滑油的蒸發(fā)。此外，閥桿和曲軸箱通風系統(tǒng)同樣會影響潤滑油的損耗程度。這些部件在運行時，由于工作環(huán)境和負載情況的變化，都會直接影響潤滑油的使用情況。

　　潤滑油的消耗會顯著影響柴油發(fā)電機的發(fā)動機排放、性能和維護等多個方面。在裝配有排氣后處理系統(tǒng)的柴油發(fā)動機中，潤滑油會對后處理系統(tǒng)及其零部件產生多種不良影響。以下是頂博發(fā)電機組公司為大家整理的一些控制潤滑油消耗的原因。

　　潤滑油的使用量管控

　　1、降低柴油發(fā)電機的維修費用

　　更換柴油發(fā)電機所消耗的機油是一項額外的維護工作，這會增加發(fā)動機的維修費用。在某些情況下，機油消耗過快可能會縮短更換機油的周期。同時，潤滑油的消耗還會影響發(fā)動機內部沉積物的形成速度。

　　2、減少排放

　　潤滑油可能會導致發(fā)動機廢氣排放的增加。尤其是，潤滑油可能是以下物質的主要來源：

　　1）小型發(fā)動機所排放的碳氫化合物和一氧化碳。

　　2）PM的總質量和顆粒數(shù)量排放。

　　3、降低后處理系統(tǒng)的成本和性能影響。

　　潤滑油的消耗和積灰對柴油微粒過濾器（DPF）有著顯著影響。DPF中積累的大部分灰燼來源于發(fā)動機使用的潤滑油。因此，保持潤滑油消耗在較低水平有助于：

　　1）由于積灰率較低，安裝在發(fā)動機上的柴油機微粒過濾器體積較小。

　　2）為了避免過大的壓降，應減少再生的頻率（同時降低燃料經濟性損失）。

　　3）DPF陶瓷基板的退化程度較低。

　　DPF中石油衍生的碳氫化合物過度積聚可能會導致再生過程失控，從而造成DPF受損。

　　所有排放控制催化劑的設計都必須考慮催化劑活性的損失，這種損失是由于接觸了石油衍生的催化劑毒物。如果是SCR催化劑，則主要是由于與石油衍生的碳氫化合物接觸所導致。

　　所有柴油發(fā)電機制造商都意識到提供低油耗產品的重要性。然而，確保柴油發(fā)電機的制造商及其零部件供應商采取必要的措施以實現(xiàn)這一目標是一項相當具有挑戰(zhàn)性的任務。雖然技術知識可以幫助工程師掌握設計低油耗產品所需的技能，但僅靠這些知識還遠遠不夠，還有許多其他步驟需要成功實施，以實現(xiàn)大規(guī)模生產一致且可靠的低油耗柴油發(fā)電機。

    設計過程中可能的疏漏、選擇耐磨性不足的材料、生產質量控制上的問題，以及不可預見的操作條件，都是可能導致產品油耗過高的因素。在某些情況下，問題可能與發(fā)動機潤滑無關，但通過一系列事件的綜合作用，最終可能導致油耗增加。因此，持續(xù)生產出性能穩(wěn)定且可靠的低油耗柴油發(fā)電機面臨的挑戰(zhàn)顯而易見。通過優(yōu)化潤滑油的使用，我們將在性能與環(huán)保之間找到更為平衡的解決方案，為未來的綠色技術發(fā)展貢獻力量。