柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)壓縮比降低的原因
壓縮比是什么呢?這個(gè)專業(yè)名詞相信部分人不懂是什么意思,頂博電力解釋壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。燃燒室容積是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)其頂部上面的空間容積,氣缸總?cè)莘e是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)其頂部上面的空間容積??偟膩碚f壓縮比表示了空氣在柴油機(jī)氣缸中被壓縮的程度。決定了壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的溫度和壓力。
柴油機(jī)壓縮比降低的主要原因
1.活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低
(1)相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸承與主軸頸、活塞銷與銷座孔或者連桿襯套與活塞銷的配合間隙過大時(shí),在壓縮過程中,最終造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移,使壓縮比下降。
(2)相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。以下因素都會造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移,壓縮比下降。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí),沒有調(diào)整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變?。换钊N座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短;連桿彎曲,使連桿大、小端孔中心距縮短。因此,修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范,保證修理質(zhì)量;不要錯(cuò)換或裝用有瑕疵零件。廣西頂博電力提出換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有:連桿大、小端孔的中心距,曲軸回轉(zhuǎn)半徑,機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線距離,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離。
2.燃燒室容積偏大
(1)氣門與氣門座嚴(yán)重磨損,氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。
(2)氣缸墊過厚。
(3)活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯(cuò)零件,使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。
(4)缸蓋上的渦流室燒損,或質(zhì)量不合格,容積過大(可用注水對比法檢查)。
加以強(qiáng)調(diào)的是,以上關(guān)于分述導(dǎo)致壓縮比降低的許多原因中,如果是單原因的作用不大,但多因素相加一起作用后對壓縮比的影響較大。要將柴油發(fā)電機(jī)組壓縮比控制在一定的范圍內(nèi),廣西頂博電力發(fā)電機(jī)提出最重要的點(diǎn)是要提高維修檢查質(zhì)量,做好零件的維修檢查、測量和選擇。當(dāng)柴油機(jī)起動困難,功率不足,油耗增多,氣缸密封、配氣、供油正常時(shí),排除其它故障原因時(shí),不要忽略壓縮比的檢查,忽略壓縮比的檢查有時(shí)會影響機(jī)組檢查與維修進(jìn)度,使得機(jī)組延期恢復(fù)正常??偨Y(jié)來說柴油機(jī)壓縮比降低是活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低:相關(guān)零件磨損、變形等,氣門座圈磨損、活塞頂部凹陷、氣缸墊太厚等。
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