柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,是積碳引起的問(wèn)題嗎?
只要是內(nèi)燃機(jī),操作一陣子后,發(fā)動(dòng)機(jī)功率都是有一定下滑,而且生成積碳,只不過(guò)由于維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題和操作環(huán)境不同,積碳影響功率效果不相同,如果積碳厲害來(lái)說(shuō),便會(huì)加快發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下滑,驅(qū)動(dòng)力不夠,發(fā)動(dòng)機(jī)加快沒(méi)勁兒,故而要限期清積碳清洗,才可讓機(jī)組維持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。積碳是燃油不完全燃燒而生成瀝青、油焦和碳質(zhì)組合物,多堆積在氣缸蓋、活塞、氣門(mén)間隙和噴油嘴頭頂。
隨著柴油機(jī)使用時(shí)間的加長(zhǎng),燃燒室、活塞頂部及排氣管等配件的積碳也會(huì)逐漸加厚。積碳不單阻擋了燃燒室和活塞的排熱,還減小了燃燒室的體積,使柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)力下滑,耗油量提高,維修柴油機(jī)時(shí)一定要將它清理。接下來(lái)廠家頂博電力深入分析柴油機(jī)積碳的成因及危害,談到積碳防治及清理的措施。柴油機(jī)內(nèi)的積碳不單會(huì)加快配件的受到磨損,同時(shí)使柴油機(jī)作業(yè)能力下滑。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足主要是表現(xiàn)在下述6個(gè)地方。
(1)使柴油機(jī)壓縮比變大。積碳在氣缸壁和活塞上附著過(guò)多,會(huì)使燃燒室體積變窄,壓縮比變大,引發(fā)柴油機(jī)功率下滑。還易引發(fā)柴油機(jī)爆燃、爆震,毀壞配件,大幅度縮短柴油機(jī)壽命。
(2)使柴油機(jī)環(huán)境溫度變高。積碳是熱的不良導(dǎo)體,當(dāng)燃燒室和活塞頂部覆蓋了一層積碳時(shí),柴油機(jī)作業(yè)時(shí)的熱能就不可立即散發(fā)出去,引發(fā)柴油機(jī)環(huán)境溫度大幅度變高。柴油機(jī)超溫對(duì)其工作會(huì)引發(fā)多方面危害,如潤(rùn)滑油發(fā)生變質(zhì)、受到磨損加重、機(jī)械零部件遇熱彎曲變形卡滯等。
(3)氣門(mén)間隙和座圈作業(yè)表面聚有積碳時(shí),會(huì)引發(fā)氣門(mén)間隙閉合不到位而漏氣;氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)間隙桿部積碳結(jié)膠時(shí),將加快氣門(mén)間隙桿與氣門(mén)導(dǎo)管相互間的受到磨損。
(4)噴油器噴油嘴倘若吸附了積碳,將引發(fā)噴孔阻塞或針閥塞住,使燃油霧化效果欠佳,燃燒不徹底。
(5)活塞環(huán)槽內(nèi)積碳時(shí),會(huì)使活塞環(huán)邊隙和背隙變窄,以至于無(wú)間距。這時(shí)極易引發(fā)活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性而拉缸,以至于折斷活塞環(huán)。
(6)放氣道和排氣管排氣消聲器內(nèi)側(cè)壁積碳厲害時(shí),將引發(fā)柴油機(jī)放氣摩擦阻力提高,缸內(nèi)放氣摩擦阻力提高,放氣不干凈。
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