誰說溫度低是柴油發(fā)電機的運行基礎(chǔ),冷卻水溫度不要太低也是很重要
盡管許多人說柴油發(fā)電機組低溫有好處,但一旦具體運行,便會發(fā)覺冷卻水溫度太低,許多故障還是會暴露出來。因此冷水的溫度應按規(guī)范范圍開展,溫度不要太低也很重要。
柴油機的水溫使用要求有明文規(guī)定,但有的管理員喜愛調(diào)整出水溫度很低,有些接近出水溫度的下限值,甚至低于下限值。假如水溫較低,泵內(nèi)不會發(fā)生蒸氣腐蝕,冷卻水在液態(tài)時不會中斷,保險指數(shù)的應用還會提升。實際上,只要水溫不超過95℃不會發(fā)生氣蝕,冷卻水在液態(tài)時不會中斷。相反,假如水溫過低,對柴油機的工作極其有害:
1、柴油機燃燒室內(nèi)溫度過低,注入柴油后不易霧化燃燒,部分柴油仍隨廢氣排出霧滴,煙色為白色。
2、燃料燃燒不完全,產(chǎn)生膠體,使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),卡在汽缸內(nèi)。當縮小結(jié)束時,汽缸里的壓力減少。氣缸壓力過低代表著氣缸密封性減少,這將造成發(fā)動機推動力.經(jīng)濟性降低,造成發(fā)電機組運行疲憊油耗增加一系列故障,如啟動困難。若部分氣缸壓力不足,發(fā)動機運行不穩(wěn)定,油耗多、功率減少。
3、燃燒后,部分生成物與凝結(jié)水結(jié)合,產(chǎn)生酸性物質(zhì),腐蝕汽缸,顯著加大了發(fā)動機損壞。
4、水溫過低也降低了機油溫度變稠,流動性減少,柴油泵油泵量減少,造成供油不足,曲軸軸承空隙縮小,潤化不良。試驗證實,假如發(fā)動機發(fā)動機冷卻液溫度為85℃降到30℃,發(fā)動機功率減少8%上下,油耗增加30%-40%,損壞提升6倍上下。因此,應避免應用冷卻水溫過低。
水溫傳感器用于檢驗發(fā)動機冷卻液的溫度,將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號,運送到發(fā)動機控制單元ECU,做為柴油噴射,點火正時,等候速率和工業(yè)廢氣控制的關(guān)鍵調(diào)節(jié)信號。假如檢測溫度小于實際溫度,發(fā)動機水溫還會顯示在儀表板上。但這是一個假故障。盡管能識別溫度很低,但實際上,如果我們直接用溫度計測量發(fā)動機冷卻液的溫度,我們會獲得正確的溫度。但在這種情況下,因為它不能為發(fā)動機控制單元提供正確的信號,發(fā)動機依然根據(jù)低溫油泵,柴油發(fā)電機組將產(chǎn)生高油耗。
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